一辆2014 款路虎发现4，配备柴油3.0 发动机，行驶里程 89 119km。客户反映在高速行驶中突然仪表提示发动机性能受限，随后感觉加油不畅，跑不起来，熄火后重新启动行驶正常， 但故障灯点亮，今天突然动力不足。

首先连接诊断电脑读取故障如下：

综上故障提示，可以看出造成该车故障的主要原因是在涡轮 增压器上。针对于该车的涡轮增压系统做一个系统了解，首先该 车有一个主涡轮增压器、一个辅助增压器和 ECM 内的软件, 两 个涡轮增压器可在两种模式下工作：单涡轮增压器工作或双涡轮增压器工作。单涡轮增压器示意图如图1 所示。

新鲜空气经空气滤清器和 MAF 空气流量计进入主涡轮增压 器压缩机，经过压缩的空气随后流经增压空气冷却器，然后进入发动机。辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀关闭，因此废气无法操纵辅助涡轮增压器的涡轮。在此状态下，所有涡轮增压压力均由 主涡轮增压器产生。

双涡轮增压器切换示意图如图2 所示。

当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限( 负荷条件下大 约2800r/min) 时，ECM 内的双模式增压控制软件开始切换并 行双涡轮增压器操作模式。 辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气流过涡轮，因此辅助涡轮增压器投入运行。

根据故障码提示增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路过低，首先了解出现故障的助力控制电磁阀B 是在主增压 器还是在辅助增压器上，断开辅助增压器切断阀，着车后重新 读取故障码，发现又多了两个故障P22D2-77 涡轮增压器输 入阀控制电路打开，P22DCF-12 涡轮增压器涡轮输入阀位置传感器电路等。单独断开主涡轮增压器控制器时，故障提示 没有变化。以此知助力控制电磁阀B 安装在主涡轮增压器控制器内。

根据电路图对电脑到该控制器的线路进行检查，其测量结果 为3# 号线和4# 线在急加油和收油时交叉有电，1#、4#有5V 电压，也说明问题出现在主涡轮增压控制器内( 图3)，拆下增压 器与新增压器做比对( 图4)，其位置在中间位置，没能在收油或熄火后回位。

更换主涡轮增压器总成，清除故障码，学习适应值，试车正常。