一辆行驶里程约1.3万km，搭载1.6L发动机和手动变速器的2011年上汽大众朗逸轿车。用户反映：该车行驶中偶尔EPC灯点亮报警。

笔者连接故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元中存储了如下故障信息：05482P156A 008：加注／节气门位置，有效性，let歇式；05000P1388 008：控制单元有故障，间歇式；05634 P1602002:电源端子3。低电压，间歇式。

维修人员分析产生以上故障码的可能原因如下。

（1）车辆电源供电不足。

（2）节气门及加速踏板、控制单元供电线路故障。

（3）节气门及加速踏板、控制单元故障。

（4）进气及燃油供给系统有故障。

据用户反映，该车已经因此故障修过2次，第一次出现该故障时行驶里程约为7 600 km，当时的维修人员用故障诊断仪清除故障码后故障消失，交由用户使用近半个月后EPC灯再此点亮报警。第二次维修时，当时的维修人员对蓄电池及发电机的供电电压进行了检测，未发现异常；检查发动机控制单元供电及搭铁也均正常，便更换了节气门，确认故障消失后交车给用户，一周后该故障再次出现。

笔者接车后，首先边试车边使用故障诊断仪进入发动机系统观察测量值。进入发动机（01）—测量值（08）—第62组测量值。经过各路面反复测试，该组各测量值均正常，故障也未出现。因节气门已更换过，此时，只有检查节气门线路了。

笔者依照电路图，首先测量节气门体供电电压：测量T6ad/2端子电压为5V、T6ad/3端子电压为4.7 V、T6ad/5端子电压为4.7 V，供电电压正常。

然后测量搭铁线路：测量T6ad/6端子对搭铁电阻，正常。

接下来，测量信号线的电阻：测量J220的T80/61端子至G188的T6 ad/1端子之间电阻，阻值为0.3Ω。测量J220的T80/75端子至G187的T6 ad/4端子之间电阻，阻值为1.7Ω左右，并且不断跳动，测量该线无搭铁现象，仔细检查发现该线在节气门插头附近断掉。

 故障排除：对发生断路的线束进行修复，用故障诊断仪清除该系统故障码，然后匹配节气门体，试车确定故障现象消失。用户使用一段时间后，对用户进行跟踪回访，确认一切正常，故障彻底排除。

该车故障为节气门信号线虚接所致，依该车故障内容，我们往往会忽略线路方面，导致维修过程复杂化。在维修中维修人员应多与用户进行沟通，在诊断故障方面务必严谨认真，反复排查才能使故障水落石出。